“湖底隧道”防水方案，為城市快線護航
作為城市地下快線，隧道在改善城市路面擁堵問題、提升城市通達能力、增強城市集聚力和輻射力上都發揮著重要作用。隨著“交通強國”戰略的落地推進和隧道建設技術的不斷發展，海底隧道、湖底隧道愈發普及，而防水則一直都是隧道建設中不可輕視的重難點，以“江西省內最長湖底隧道——象湖隧道”項目為例，“湖底隧道”防水方案。
江西省最長湖底隧道-象湖隧道
南昌象湖隧道全長約2.7公里，是江西省內最長的湖底隧道。該隧道建設為省重點工程，對改善南昌片區交通擁堵問題，加快城市干線性路網建設進程，促進區域經濟發展有重要意義。
深入湖底達16米，防水“壓力”不一般
湖底隧道主要位于湖床下的巖土層，在地下水位之下，常年承受著自水面開始至隧道埋深的全水頭壓力，因此湖底隧道的防水層承受著很大“壓力”。
象湖隧道工程采用明挖法施工，主體工程要下挖約10米，施堯路段則達到16米，且設計使用年限長、結構長度大、動荷載較多，結構易發生變形開裂，對防水層的質量和使用年限要求高，并要求其具備良好的適應結構變形的能力。
此外，該項目施工時，側墻和頂板結構表面還出現了較多蜂窩和裂縫，這對防水施工都提出了更高的要求。
標準化施工工藝，構筑可靠防水屏障
象湖隧道頂板和側墻防水施工工藝：
基層處理：首先用掃帚、鐵鏟等工具將基層表面的灰塵、雜物清理干凈，對于結構不平和蜂窩處需使用水泥砂漿修補平整；然后，采用拋丸機將頂板表面松散的浮漿清理干凈，用手持打磨機將側墻結構表面模板拼接處打磨平整。
涂刷基層處理劑：在處理后的基層表面涂刷配套的基層處理劑，做到不漏涂、不露底。基層處理劑可以包裹住基層殘留的灰塵，避免灰塵影響橡膠瀝青防水涂料與基層粘結，同時還能增加粘結強度。
細部節點加強處理：對施工縫、后澆帶等重要節點部位進行防水加強處理。先刮涂一道非固化涂料，中間增鋪一層玻纖網格布，再刮涂一道非固化涂料將網格布完全覆蓋，多道保障做到細節處不至成為滲漏點。
保護層施工：防水驗收合格后，澆筑70mm厚細石混凝土做保護層。
防水工程是防水產品和防水技術的最終用武之地。
